• Messungen in Turbinen stellen eine besondere Herausforderung dar. Die Messsonden müssen dabei z.B. in die engen Zwischenräume zwischen Statoren und Rotoren eingeführt werden. Meist ist ein visueller Zugang nur unter großen Schwierigkeiten möglich, so dass keine anderen Messverfahren in Frage kommen. In vielen Fällen bereitet auch die hohe Temperatur der Strömungsmedien große Probleme. Mehrloch-Strömungssonden sind für diese Art von Messungen perfekt geeignet.

Ein Aeroprobe-Produkt, das von Wissenschaftlern und Technikern in der Industrie hier als äußerst hilfreich eingestuft wurde, ist die gebohrte Kniesonde. Diese kann so in enge Zwischenräume eingeführt werden, dass die Spitze entgegen der vorwiegenden Strömungsrichtung steht. Hochtemperatur-Strömungssonden sind eine weitere nur von Aerobrobe angebotene Sondenart. Und schließlich liefern die Hochgeschwindigkeitssonden von Aeroprobe wertvolle Informationen zu Strömungen mit starken zeitabhängigen Änderungen.

Aeroprobe-Produkte werden u.a. von Unternehmen wie Dresser Rand, ITP, Turbomeca und GE eingesetzt.

Beispiele für solche Anwendungen finden Sie, indem Sie auf die entsprechenden Links unten klicken:

Dresser Rand nutzt Staudrucksonden für die Leistungssteigerung von Zentrifugalverdichtern
Techsburg Inc. setzt auf Winkel-Staudrucksonden für Kaskadenstudien

James Sorokes, Leiter der Development Engineering Group von Dresser-Rand, erklärte dazu:

"Durch den Einsatz der Fünfloch-Sonden von Aeroprobe konnten wir Informationen zum Strömungswinkel messen, die bei früheren Prüfungen im Rahmen der Fertigung von mehrstufigen Axialverdichtern nicht verfügbar waren. Bei einer speziellen Anwendung konnten wir mithilfe dieser Daten … die Leistung der Bearbeitungsmaschine verbessern."

Die folgenden Diagramme stellen typische Ergebnisse dar. Das erste Diagramm zeigt den mittleren Gesamtdruckabfall über ein bestimmtes Turbinenblatt bei verschiedenen Reynolds-Zahlen. Das Team von Techsburg kam zu dem Ergebnis, dass der höhere Druckabfall bei niedrigeren Reynolds-Zahlen auf laminare Ablösung zurückzuführen ist. Das ist ein bedeutendes Problem bei modernen Motoren, die in großer Höhe fliegen. Das zweite Diagramm zeigt die eigentlichen Sondendaten beim Verfahren über ein einzelnes Blatt. Der plötzliche Anstieg des Gesamtdruckabfalls entsteht durch die Nachlaufströmung des Blattes.