• Strömungsmechanische Anwendungen im Bereich der Fahrzeugtechnik verursachen besondere Probleme. Die meisten Strömungen in oder um ein Fahrzeug herum finden in Bereichen statt, an denen entweder eine vorwärts- oder eine rückwärts gerichtete Strömung vorliegt. In dieser Situation sind Staudrucksonden erforderlich, welche die Richtung der Geschwindigkeitsvektoren selbst dann noch erfassen können, wenn der Anströmwinkel um volle 180 Grad von der konstruktiven Achse abweicht. Für solche Zwecke sind die Omniprobe-Sonden von Aeroprobe die perfekte Wahl. Typische Fallbeispiele sind hier die Strömungsverhältnisse in der Wirbelschleppe eines Automobils, die Strömung unter der Motorhaube und im Bereich um den Motor herum oder die Strömung im Bereich der sich drehenden Räder. Einige der unten aufgeführten Beispiele beziehen sich auf entsprechende Strömungssituationen.

In anderen Fällen müssen auch interne Strömungen untersucht werden. Eine besondere Herausforderung sind allerdings Fälle, die sich mit dynamisch wechselnden Strömungsfeldern befassen. Hier können oft auch andere Verfahren wie die Hitzdraht-Anemometrie oder die Laser-Doppler-Anemometrie sinnvoll erscheinen. Die Nutzung dieser Verfahren stellt sich allerdings als relativ komplex dar und erfordert eine spezielle Schulung. Die Hochgeschwindigkeitssonden von Aeroprobe bieten hier eine kostengünstige und zuverlässige Alternative, die vergleichsweise einfach anzuwenden ist.

Aeroprobe-Produkte wurden von Unternehmen wie Honda, Hyundai, BMW, Volvo, Ferrari, John Deere und vielen anderen erfolgreich eingesetzt. Beispiele für solche Anwendungen finden Sie, indem Sie auf die entsprechenden Symbole klicken:

Mann+Hummel nutzt Aeroprobe-Messtechnik zur Verbesserung der Leistung von Ansaugtrakten
Volvo setzt auf Omniprobe-Staudrucksonden bei der Untersuchung der Aerodynamik von Reifen
Verwirbelungen bei Fahrzeugen - Strömungssonden im Windkanal

Die Ergebnisse werden in den folgenden zwei Abbildungen durch Geschwindigkeitsvektoren in Ebenen, die senkrecht zur lokalen Achse des Krümmers angeordnet sind, dargestellt. Die ebenenbezogenen Geschwindigkeitskomponenten werden durch Pfeile dargestellt, die axiale Komponente wird durch Farben verdeutlicht. Hierdurch konnte die Wirkung eines Leitblechs analysiert werden. Im linken Bild tendiert die axiale Komponente stark zum rechten Teil des Rohrquerschnittes. Durch Hinzufügen eines Leitblechs wird die axiale Strömung im Rohr so verändert, dass sich die Verhältnisse der Abbildung rechts einstellen. Mann+Hummel nutzte die im Experiment gewonnenen Daten für eine Optimierung ihrer Krümmerkonstruktionen.

Axialgeschwindigkeiten: Ohne Leitblech (Abbildung links), Leitblech #2 (Abbildung rechts); Daten: Mann+Hummel, Brüssel

Typische Ergebnisse zeigt die Abbildung unten. Die Linien in dieser Abbildung geben den gemessenen Gesamtdruck an, die Pfeile entsprechen den Geschwindigkeitskomponenten in der Ebene. Die detaillierten Ergebnisse und entsprechenden Rückschlüsse finden Sie im SAE Paper No 2009-01-0778 (Detailed flow structure in close proximity of rotating wheels on a passenger car von C. Landstrom, L. Lofdahl und T. Walker). Die Forscher identifizierten u. a. zwei Verwirbelungen hinter dem Vorderrad. Dabei schienen Größe und Stärke der Wirbel gute Indikatoren für den aerodynamischen Gesamtwiderstand zu sein.

Die farbigen Linien markieren den normalisierten reduzierten Gesamtdruck. Die Pfeile stehen für die Geschwindigkeitsvektoren innerhalb der Ebene.

Die Daten wurden auf einer Ebene senkrecht zur freien Strömung und in der Nachlaufströmung des Fahrzeugs unter Verwendung einer Drei-Sonden-Anordnung gesammelt. Auf diese Weise konnte die Windkanalzeit um den Faktor 3 verkürzt werden. Die Strömungswiderstandsebene (Drag Plane) wurde so verfahren, dass eine Fläche größer als die Projektion des Fahrzeugs zu dieser Ebene abgedeckt wurde. Auf diese Weise wurden die meisten von ihm erzeugten Störungen erfasst. Das Foto oben zeigt eine der an der Verfahr-vorrichtung befestigten Omniprobe-Sonden.

In der unteren Abbildung sind die mit der Mehrsonden-Anordnung (Omnirake) gemessenen Ergebnisse dargestellt. Die Ergebnisse zeigen das Ausmaß an langsamer Strömung sowie das Auftreten von axialen Wirbeln, deren Eigenschaften denen von Wirbeln an Spitzen von Deltaflügeln ähneln.